[摘要] 虽然古时意在防守的“城门”已经消失，但旨在联系外界的城市“出口”概念却一直都在。据相关专业解释，根据城市历史发展、建设现状，城市出口的概念一般指从城市结合部或零公里处算起，到郊区和郊县(市)交界为止，或者延长一段。
家有“家门”，门前必有小路方可通衢；城有“城门”，城门之前必有大道方达四海……
虽然古时意在防守的“城门”已经消失，但旨在联系外界的城市“出口”概念却一直都在。据相关专业解释，根据城市历史发展、建设现状，城市出口的概念一般指从城市结合部或零公里处算起，到郊区和郊县(市)交界为止，或者延长一段。
蚌埠的城市出口正在经历着何种蜕变？这一段段道路究竟承载着什么？未来，通过出口又将“叩”开怎样的一座城市呢？
年，投资团队不太看好投资环境，态度犹豫，悬而不决；第二年，投资方董事长亲临考察，得知一项在建工程后，态度180度转变；第三年，在建工程如期完工，投资商对环境十分满意，投资项目顺利落地……
禹会区区委书记宋家传至今依然清楚记得，当时带着投资方考察城西投资环境的一幕幕。“估计没等你来，这路就修好了。”宋家传曾对浙江森禾种业股份有限公司董事长说了这样一句话。果不其然，城市西出口改造直接影响的正是“现代花卉科技产业园”在城西落地。
【改变】今非昔比
◎道路狭窄档次低、人车混流、绿化简陋……随着蚌埠两个出口改造工程的相继完工，“城市出口”今非昔比。同时，也正以最有说服力的实证，诠释现代城市“出口”这一概念
“一个城市各个方向，一般都有一条或几条出城道路，将城市内部路网与国家或省级路口对接，城市出口路的界定与长短无关。由于城市在不停扩张，所以‘出口’的概念也是动态的。”市城乡规划局总规划师汪云东说，事实上，最近两年城市“出口”这一概念才开始被重视。
宋家传提及的城市西出口公路更的说，应为“东起东海大道西段八里沟桥，经合徐高速公路上跨桥，止于荆涂桥收费广场，全长9.2公里的这一段”。2010年8月开工，2011年12月除上跨京台高速公路大桥北半幅外主体工程均已完工，总投资约4.59亿元。
改造前，路面质量差，道路狭窄，没有快慢车道和人行道之分，随意就能调头转弯。“村民天马行空穿马路，甚至连猫狗都能路上悠闲踱步。”一到穿村路段，混合交通量大背后的安全隐患，让不少跑蚌怀客运的中巴司机时常“紧张”。
“城西工业布局主要在黑虎山以东，以前和这条路关联不太大。道路通行力承载力低。”宋家传坦言，一些中小企业沿路零星分布，甚至还有小化肥厂和小窑厂，“确实没什么形象”。
在市城乡规划局总师办主任刘廷哨看来，“建筑无序、没有绿化、广告杂乱、交通承载力不够……”脏乱差———是早先城郊结合部城市出口路段的通病。
不过，如今的西出口则是按照一级公路兼备城市主干路标准建设，沥青路面。起点至路段中环形交叉口路幅宽60米，双向8车道；再至终点段路幅宽则为65米，主线双向6车道，辅道双向4车道。开车用不了10就能从起点跑到终点，这令经常往来于蚌怀之间的市民“同城”感更加强烈。
更早的一个出口改造，则是2009年12月开工，2010年10月底完工的城市南出口公路。
这条“出口路”起于蚌西路与燕山路交点，终于G3京台高速公路蚌埠仁和集出入口。道路全长9.55公里，宽110米，双向8车道+4车道辅道。
“如果主道设置为80公里每，辅道设置为40公里每，那么车上路、下路必须经过缓冲，会更安全。”从交通部门的专业测试中，市交通运输局局长王传鹏发现了一个很关键的数据，改造后的出口路交通事故下降了80%。
夜幕下，解放路淮河公路桥向北笔直的道路上，熙熙攘攘的车流汇成了光影长河。
正在进行规划的蚌埠“浦东”，同样将浓墨落在城市的北出口处。早在2007年底就完成改造的城市北出口，起于解放路淮河公路桥北端，至G36宁洛高速蚌埠北互通，全长约2.716公里。如今，这条水泥路显然已成为城市北向与固镇、宿州及沿线乡镇联系的动脉。“十二五”期间，该路段还将实施“白改黑”，即由水泥路面改为标准更高的沥青路面。
与此同时，城市北出口的“跨度”还在继续延伸。起于G36宁洛高速蚌埠北互通，止于固镇任桥，全长约53公里的路段已于2011年8月开工。预计2014年全线完工时，在这条按照一级公路标准建设的双向四车道上，更能体验80千米每的“风驰电掣”。
【打通】城市“经络”
◎改造完成的南出口、西出口，在建的北出口；列入2012年日程的东出口和西北出口；再加上“十二五”期间勾画的东南出口和南出口2号线……整个城市的“经络”正被逐一打通
时近年关，蚌埠南站，一列列动车组呼啸着次第进站，南来北往的旅客在这里踏上或工作或归家的行程。
远在上海工作的陈诚夫妇，一下动车就赶紧打车准备回老家凤阳，准备休息两天再回上海上班。“上海到蚌埠只要两个半，回凤阳只要半个左右。”陈诚给记者算了下，三个还不够在上海从城东到城西，当然还是不考虑堵车的情况。
“凤阳与滁州的联系，远不如与蚌埠的联系紧密。”龙子湖区规划局局长张圣辉说道。“蚌凤一体”的便利已实实在在体现在日常生活中。蚌埠南站投入使用的西广场面对的是蚌埠城区客流，而在建的东广场，毫无疑问面对的则是凤阳和三县不可小觑的庞大客流。
与凤阳紧密相连的城市东出口有着早先城市出口的通病。不过规划中，经过2012年至2013年“变身”，起于珍珠桥，终于凤阳界，全长约9.621km的这段路将会呈现出另一番姿态。全线路幅宽45m，双向6车道，设计车速60公里/，按照一级公路兼顾城市主干路标准建设的出口路将更具现代感。据市交通部门介绍，目前工程立项、规划、环评、工可已批复，初步设计已通过审查待批。
“东出口改造工程启动，暗示着蚌埠主动对接的意愿更强烈。”张圣辉认为。
2012年计划开工的还有城市西北出口，将按照双向六车道+2辅道+人行道标准，改造、拓宽S307蚌埠至怀远段。未来将成为淮上区与怀远县联系的主通道。蚌淮高速公路凤阳延伸段高铁连接线的东南出口与蚌淮高速公路蚌埠连接线所在的城市南出口公路2号线，也在交通运输部门“十二五”规划中有所谋划。
出口路改造涉及交通、城建、绿化，是一项复杂工程，更要考虑安全、使用年限、配套设施……市交通运输局局长王传鹏告诉记者，未来的城市出口，弱电将全部入地，基本看不见地面有电缆，还会考虑港湾式公交站台这些细节，混合交通变成有序的各行其道。
“‘十二五末’，蚌埠市与下辖三县之间、与相邻市（淮南、宿州）、县（凤阳）之间将全部以一级公路连接。”王传鹏手中的笔在地图上兴奋地游移。
规划图上，七个方向的城市出口路，宛如一朵正在绽放中的烟花正向各方射出的绚丽光带。
【造绿】点“路”成金
◎构建生态城市的同时，作为城市门户的出口也应“通”、“畅”、“美”三者兼备，成为一座城市递给来宾的张靓丽“名片”
随着南出口改造工程的完成，“蚌西路”这个名字正渐渐淡出记忆，“迎宾大道”这个称呼逐渐深入人心。高标准的迎宾大道是城市一张的名片。
“交通畅通也要景观优美，充分整合山水资源的城市出口，才能更好地提升城市形象和品位。”一位城市规划师曾对记者反复强调规划中的“生态”理念。
“过去绿化就是种点行道树，例如梧桐和香樟。”以前城市出口路只“通”，不“畅”，更不“美”。王传鹏说，现在不仅要绿化、更要彩化、立体化。绿化不光在分离带，主路、辅路、人行道都有；不光有草坪，还搭配有低矮灌木，半空花球和高度适中的绿树；四层“拼图”将令整个空间变得丰富多彩。“路宽65米，绿化可能达80米。”
新年伊始，市城乡规划局总师办异常忙碌。主任刘廷哨正在等待城市西、南两个出口景观规划的进一步汇报。2011年11月，市规划局委托南京市规划设计研究院编制的迎宾大道两侧城市设计初步方案中，南出口的未来已初现端倪。
方案中，迎宾大道被设定为礼仪之路、生态之路、崛起之路和城市南部城市建设的先导区。迎宾大道南段有大面积、高密度、多层次的绿地及高大灌木；北段显山露水，东侧以山体景观为主，西侧强调城市建筑景观。中分带上，4个大型主题雕塑穿插小型雕塑小品，反映城市特征。还设置了很多公交站台，2处立体人行过街通道，解决城市建成区居民出行需求。春，繁花点点；夏，绿树成荫；秋，霜染秋枫；冬，绿意盎然……植物种类丰富，将令城市出口四季如春。
“要想富，先修路。”不过，现在很多城市都主张这句话要改一改，“要发展，先修生态路。”生态绿色出口路给区域经济带来的活力，有证可循。王传鹏说，改造前，企业自己要铺好几公里的水管。改造后，自来水管铺到了路边。一个个看似微小的变化却带来了惊人的回报。
一些生态农业、旅游服务项目相继“相中”西出口沿线。禹会区区委书记宋家传说，城西已经深刻感受到了西出口改造带来的巨大磁力。沿西出口的相关区域规划正在进行，基础设施完善后可吸纳20亿-30亿的投资，禹会区将充分利用通道提升企业形象。
寒风中，西出口的绿化却在如火如荼。出口“变绿”，更能成为拉动产业、吸引投资的“点金石”。未来，城市出口是被绿意簇拥的绿色走廊，更是聚集希望的产业活力带。
【叩开】城市未来
◎城市出口改造包括道路、绿化、沿途村镇布局和沿线产业谋划等综合因素。现代意义上的“城市出口”不仅联系内外，还是展现城市特质的窗口
相信很多到过广州深圳的人一定记得，广深高速入口的那幅巨大宣传画。画中，邓小平深邃的目光和那句“发展就是硬道理”，见证了特区的改革历程，同时也将海纳百川的城市气质、敢为人先的城市理念体现得淋漓尽致。至今，宋家传都对此印象极深，进而被开放城市的那种大气所震撼。
如今，禹会区亦在考虑广告规划。省农业示范区、现代花卉科技产业园两个宣传广告正在制作之中。下一步，将是禹会区甚至蚌埠市的形象宣传广告设计。“西出口改造好后，希望途经蚌埠的外地人一到这，都能不由自主地停车看看。出口不光有优美的景观，更有打动人的城市印象。”对于未来的西出口，宋家传很是期待。
“出口的作用是加强与周边区域的联系。而以现代的观点看，更是城市形象提升的重要区域。”市城乡规划局总规划师汪云东直言。
在汪云东印象中，蚌埠的每个出口都应有自己的独特个性，规划也要综合多方面因素。
作为景观大道的南出口，要考虑“三山一廊”的山水资源，也要考虑近在咫尺的仁和集机场和高新区产业综合用地谋划；连接凤阳的东出口，四周是工业用地，更要科学利用土地，也许未来五年、十年，它将成为市政道路；与怀远相连的西出口，紧依涂山，“显山”自然是规划中必须考虑的重要因素；北出口则要根据现有物流商流特点，合理规划两侧土地开发。
出入口道路的不断延伸，实则是城市框架向外扩展所带来的反射之一。
“蚌埠城区原先呈哑铃状，如今构建七条放射状的出口路，旨在全城联动发展。”市交通运输局局长王传鹏认为，随着城市“南拓、东进、北扩、西联”发展战略的加快推进，无论哪条路都很重要。尤为值得一提的是在建中的中环线，由南环、东环、北环及西环组成的中环线，绕城一周与七条城市出口路有着对应的交集。
恰恰正是这样的构造，出现了一种“奇妙”的引力。
落户淮上区的特步园区、禹会区引进的现代花卉科技产业园项目、入驻城南新区的新威电子、龙子湖畔西芦山景区的大明文化园、花落龙子湖区的台玻集团以及刚刚签约入驻的蚌埠国际汽车城……无一不靠近出口和中环的节点或中环线。
“这可不是巧合。”王传鹏打了个比方，如果把中环线比作线，产业园区和出口路节点就是珍珠。未来中环线就是在把这些珍珠串联起来，将整个城市上下游的产业链穿起来。
跨入“十二五”，拓展城市发展空间，美化城市环境，提升城市形象，促进产业园区建设，带动沿线经济发展，城市出口的作用正逐步显露。
“城市出口是城市的门户，好的出口形象不仅能给投资者信心，更能给每一位生活在这座城市中的市民以自信。”市规划局局长单顶山一语中的。
“越早修建成本越低。如果等以后城市里建筑挤满了，再考虑城市路网建设就会极大浪费财力物力。”王传鹏告诉记者，这些城市出口路有一天必将会变成城区中心路，也许十年，也许五十年。但毋庸置疑的是，提早建好具有前瞻性的城市出口，才会“叩”开一个更为精彩的“大城市”之门。
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