[摘要] 虽然古时意在防守的“城门”已经消失，但旨在联系外界的城市“出口”概念却一直都在。据相关专业解释，根据城市历史发展、建设现状，城市出口的概念一般指从城市结合部或零公里处算起，到郊区和郊县(市)交界为止，或者延长一段。
家有“家门”，门前必有小路方可通衢；城有“城门”，城门之前必有大道方达四海……
虽然古时意在防守的“城门”已经消失，但旨在联系外界的城市“出口”概念却一直都在。据相关专业解释，根据城市历史发展、建设现状，城市出口的概念一般指从城市结合部或零公里处算起，到郊区和郊县(市)交界为止，或者延长一段。
蚌埠的城市出口正在经历着何种蜕变？这一段段道路究竟承载着什么？未来，通过出口又将“叩”开怎样的一座城市呢？
年，投资团队不太看好投资环境，态度犹豫，悬而不决；第二年，投资方董事长亲临考察，得知一项在建工程后，态度180度转变；第三年，在建工程如期完工，投资商对环境十分满意，投资项目顺利落地……
禹会区区委书记宋家传至今依然清楚记得，当时带着投资方考察城西投资环境的一幕幕。“估计没等你来，这路就修好了。”宋家传曾对浙江森禾种业股份有限公司董事长说了这样一句话。果不其然，城市西出口改造直接影响的正是“现代花卉科技产业园”在城西落地。
【改变】今非昔比
◎道路狭窄档次低、人车混流、绿化简陋……随着蚌埠两个出口改造工程的相继完工，“城市出口”今非昔比。同时，也正以最有说服力的实证，诠释现代城市“出口”这一概念
“一个城市各个方向，一般都有一条或几条出城道路，将城市内部路网与国家或省级路口对接，城市出口路的界定与长短无关。由于城市在不停扩张，所以‘出口’的概念也是动态的。”市城乡规划局总规划师汪云东说，事实上，最近两年城市“出口”这一概念才开始被重视。
宋家传提及的城市西出口公路更的说，应为“东起东海大道西段八里沟桥，经合徐高速公路上跨桥，止于荆涂桥收费广场，全长9.2公里的这一段”。2010年8月开工，2011年12月除上跨京台高速公路大桥北半幅外主体工程均已完工，总投资约4.59亿元。
改造前，路面质量差，道路狭窄，没有快慢车道和人行道之分，随意就能调头转弯。“村民天马行空穿马路，甚至连猫狗都能路上悠闲踱步。”一到穿村路段，混合交通量大背后的安全隐患，让不少跑蚌怀客运的中巴司机时常“紧张”。
“城西工业布局主要在黑虎山以东，以前和这条路关联不太大。道路通行力承载力低。”宋家传坦言，一些中小企业沿路零星分布，甚至还有小化肥厂和小窑厂，“确实没什么形象”。
在市城乡规划局总师办主任刘廷哨看来，“建筑无序、没有绿化、广告杂乱、交通承载力不够……”脏乱差———是早先城郊结合部城市出口路段的通病。
不过，如今的西出口则是按照一级公路兼备城市主干路标准建设，沥青路面。起点至路段中环形交叉口路幅宽60米，双向8车道；再至终点段路幅宽则为65米，主线双向6车道，辅道双向4车道。开车用不了10就能从起点跑到终点，这令经常往来于蚌怀之间的市民“同城”感更加强烈。
更早的一个出口改造，则是2009年12月开工，2010年10月底完工的城市南出口公路。
这条“出口路”起于蚌西路与燕山路交点，终于G3京台高速公路蚌埠仁和集出入口。道路全长9.55公里，宽110米，双向8车道+4车道辅道。
“如果主道设置为80公里每，辅道设置为40公里每，那么车上路、下路必须经过缓冲，会更安全。”从交通部门的专业测试中，市交通运输局局长王传鹏发现了一个很关键的数据，改造后的出口路交通事故下降了80%。
夜幕下，解放路淮河公路桥向北笔直的道路上，熙熙攘攘的车流汇成了光影长河。
正在进行规划的蚌埠“浦东”，同样将浓墨落在城市的北出口处。早在2007年底就完成改造的城市北出口，起于解放路淮河公路桥北端，至G36宁洛高速蚌埠北互通，全长约2.716公里。如今，这条水泥路显然已成为城市北向与固镇、宿州及沿线乡镇联系的动脉。“十二五”期间，该路段还将实施“白改黑”，即由水泥路面改为标准更高的沥青路面。
与此同时，城市北出口的“跨度”还在继续延伸。起于G36宁洛高速蚌埠北互通，止于固镇任桥，全长约53公里的路段已于2011年8月开工。预计2014年全线完工时，在这条按照一级公路标准建设的双向四车道上，更能体验80千米每的“风驰电掣”。
【打通】城市“经络”
◎改造完成的南出口、西出口，在建的北出口；列入2012年日程的东出口和西北出口；再加上“十二五”期间勾画的东南出口和南出口2号线……整个城市的“经络”正被逐一打通
时近年关，蚌埠南站，一列列动车组呼啸着次第进站，南来北往的旅客在这里踏上或工作或归家的行程。
远在上海工作的陈诚夫妇，一下动车就赶紧打车准备回老家凤阳，准备休息两天再回上海上班。“上海到蚌埠只要两个半，回凤阳只要半个左右。”陈诚给记者算了下，三个还不够在上海从城东到城西，当然还是不考虑堵车的情况。
“凤阳与滁州的联系，远不如与蚌埠的联系紧密。”龙子湖区规划局局长张圣辉说道。“蚌凤一体”的便利已实实在在体现在日常生活中。蚌埠南站投入使用的西广场面对的是蚌埠城区客流，而在建的东广场，毫无疑问面对的则是凤阳和三县不可小觑的庞大客流。
与凤阳紧密相连的城市东出口有着早先城市出口的通病。不过规划中，经过2012年至2013年“变身”，起于珍珠桥，终于凤阳界，全长约9.621km的这段路将会呈现出另一番姿态。全线路幅宽45m，双向6车道，设计车速60公里/，按照一级公路兼顾城市主干路标准建设的出口路将更具现代感。据市交通部门介绍，目前工程立项、规划、环评、工可已批复，初步设计已通过审查待批。
“东出口改造工程启动，暗示着蚌埠主动对接的意愿更强烈。”张圣辉认为。
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