[摘要] 虽然古时意在防守的“城门”已经消失，但旨在联系外界的城市“出口”概念却一直都在。据相关专业解释，根据城市历史发展、建设现状，城市出口的概念一般指从城市结合部或零公里处算起，到郊区和郊县(市)交界为止，或者延长一段。
2012年计划开工的还有城市西北出口，将按照双向六车道+2辅道+人行道标准，改造、拓宽S307蚌埠至怀远段。未来将成为淮上区与怀远县联系的主通道。蚌淮高速公路凤阳延伸段高铁连接线的东南出口与蚌淮高速公路蚌埠连接线所在的城市南出口公路2号线，也在交通运输部门“十二五”规划中有所谋划。
出口路改造涉及交通、城建、绿化，是一项复杂工程，更要考虑安全、使用年限、配套设施……市交通运输局局长王传鹏告诉记者，未来的城市出口，弱电将全部入地，基本看不见地面有电缆，还会考虑港湾式公交站台这些细节，混合交通变成有序的各行其道。
“‘十二五末’，蚌埠市与下辖三县之间、与相邻市（淮南、宿州）、县（凤阳）之间将全部以一级公路连接。”王传鹏手中的笔在地图上兴奋地游移。
规划图上，七个方向的城市出口路，宛如一朵正在绽放中的烟花正向各方射出的绚丽光带。
【造绿】点“路”成金
◎构建生态城市的同时，作为城市门户的出口也应“通”、“畅”、“美”三者兼备，成为一座城市递给来宾的张靓丽“名片”
随着南出口改造工程的完成，“蚌西路”这个名字正渐渐淡出记忆，“迎宾大道”这个称呼逐渐深入人心。高标准的迎宾大道是城市一张的名片。
“交通畅通也要景观优美，充分整合山水资源的城市出口，才能更好地提升城市形象和品位。”一位城市规划师曾对记者反复强调规划中的“生态”理念。
“过去绿化就是种点行道树，例如梧桐和香樟。”以前城市出口路只“通”，不“畅”，更不“美”。王传鹏说，现在不仅要绿化、更要彩化、立体化。绿化不光在分离带，主路、辅路、人行道都有；不光有草坪，还搭配有低矮灌木，半空花球和高度适中的绿树；四层“拼图”将令整个空间变得丰富多彩。“路宽65米，绿化可能达80米。”
新年伊始，市城乡规划局总师办异常忙碌。主任刘廷哨正在等待城市西、南两个出口景观规划的进一步汇报。2011年11月，市规划局委托南京市规划设计研究院编制的迎宾大道两侧城市设计初步方案中，南出口的未来已初现端倪。
方案中，迎宾大道被设定为礼仪之路、生态之路、崛起之路和城市南部城市建设的先导区。迎宾大道南段有大面积、高密度、多层次的绿地及高大灌木；北段显山露水，东侧以山体景观为主，西侧强调城市建筑景观。中分带上，4个大型主题雕塑穿插小型雕塑小品，反映城市特征。还设置了很多公交站台，2处立体人行过街通道，解决城市建成区居民出行需求。春，繁花点点；夏，绿树成荫；秋，霜染秋枫；冬，绿意盎然……植物种类丰富，将令城市出口四季如春。
“要想富，先修路。”不过，现在很多城市都主张这句话要改一改，“要发展，先修生态路。”生态绿色出口路给区域经济带来的活力，有证可循。王传鹏说，改造前，企业自己要铺好几公里的水管。改造后，自来水管铺到了路边。一个个看似微小的变化却带来了惊人的回报。
一些生态农业、旅游服务项目相继“相中”西出口沿线。禹会区区委书记宋家传说，城西已经深刻感受到了西出口改造带来的巨大磁力。沿西出口的相关区域规划正在进行，基础设施完善后可吸纳20亿-30亿的投资，禹会区将充分利用通道提升企业形象。
寒风中，西出口的绿化却在如火如荼。出口“变绿”，更能成为拉动产业、吸引投资的“点金石”。未来，城市出口是被绿意簇拥的绿色走廊，更是聚集希望的产业活力带。
【叩开】城市未来
◎城市出口改造包括道路、绿化、沿途村镇布局和沿线产业谋划等综合因素。现代意义上的“城市出口”不仅联系内外，还是展现城市特质的窗口
相信很多到过广州深圳的人一定记得，广深高速入口的那幅巨大宣传画。画中，邓小平深邃的目光和那句“发展就是硬道理”，见证了特区的改革历程，同时也将海纳百川的城市气质、敢为人先的城市理念体现得淋漓尽致。至今，宋家传都对此印象极深，进而被开放城市的那种大气所震撼。
如今，禹会区亦在考虑广告规划。省农业示范区、现代花卉科技产业园两个宣传广告正在制作之中。下一步，将是禹会区甚至蚌埠市的形象宣传广告设计。“西出口改造好后，希望途经蚌埠的外地人一到这，都能不由自主地停车看看。出口不光有优美的景观，更有打动人的城市印象。”对于未来的西出口，宋家传很是期待。
“出口的作用是加强与周边区域的联系。而以现代的观点看，更是城市形象提升的重要区域。”市城乡规划局总规划师汪云东直言。
在汪云东印象中，蚌埠的每个出口都应有自己的独特个性，规划也要综合多方面因素。
作为景观大道的南出口，要考虑“三山一廊”的山水资源，也要考虑近在咫尺的仁和集机场和高新区产业综合用地谋划；连接凤阳的东出口，四周是工业用地，更要科学利用土地，也许未来五年、十年，它将成为市政道路；与怀远相连的西出口，紧依涂山，“显山”自然是规划中必须考虑的重要因素；北出口则要根据现有物流商流特点，合理规划两侧土地开发。
出入口道路的不断延伸，实则是城市框架向外扩展所带来的反射之一。
“蚌埠城区原先呈哑铃状，如今构建七条放射状的出口路，旨在全城联动发展。”市交通运输局局长王传鹏认为，随着城市“南拓、东进、北扩、西联”发展战略的加快推进，无论哪条路都很重要。尤为值得一提的是在建中的中环线，由南环、东环、北环及西环组成的中环线，绕城一周与七条城市出口路有着对应的交集。
恰恰正是这样的构造，出现了一种“奇妙”的引力。
落户淮上区的特步园区、禹会区引进的现代花卉科技产业园项目、入驻城南新区的新威电子、龙子湖畔西芦山景区的大明文化园、花落龙子湖区的台玻集团以及刚刚签约入驻的蚌埠国际汽车城……无一不靠近出口和中环的节点或中环线。
“这可不是巧合。”王传鹏打了个比方，如果把中环线比作线，产业园区和出口路节点就是珍珠。未来中环线就是在把这些珍珠串联起来，将整个城市上下游的产业链穿起来。
跨入“十二五”，拓展城市发展空间，美化城市环境，提升城市形象，促进产业园区建设，带动沿线经济发展，城市出口的作用正逐步显露。
“城市出口是城市的门户，好的出口形象不仅能给投资者信心，更能给每一位生活在这座城市中的市民以自信。”市规划局局长单顶山一语中的。
“越早修建成本越低。如果等以后城市里建筑挤满了，再考虑城市路网建设就会极大浪费财力物力。”王传鹏告诉记者，这些城市出口路有一天必将会变成城区中心路，也许十年，也许五十年。但毋庸置疑的是，提早建好具有前瞻性的城市出口，才会“叩”开一个更为精彩的“大城市”之门。
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